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今天讨论一个重点:电动车与燃油车,哪个自燃率更高?

2024-03-20 13:03:03 来源:互联网

我们先讨论个问题,你觉得,现在的电动汽车安不安全?

这个问题,不但普通的消费者在关注,各个车企、专家也在关注。

甚至连两院院士都在讨论,讨论的一个重点就是:电动车与燃油车,哪个自燃率更高?

在 3 月 16 日的中国电动汽车百人会论坛上,中科院院士欧阳明高就针对这件事情发表了一番评论,引发了网友的争议。

到底在争论什么?

先提一句,欧阳明高此前曾经多次对电动汽车行业发表看法,引起广泛关注。

这次演讲中,欧阳明高从 6 个方面回应了目前社会上针对电动车的质疑,其中争议最大的,就是新能源汽车自燃率的问题。

欧阳明高引用的数据,据说源自国家消防救援局。

这份数据显示, 2023 年第一季度,新能源汽车自燃率为万分之 0.44 ,低于同期燃油车的万分之 0.58 。

按照这个数据,外界关于 “ 电动汽车易自燃 ” 的讨论就是毫无根据的,是一种错误认知,且需要改正。

但问题是,这个数据很快引起了质疑。

中车网部分专家在查询后发现,国家消防救援局并没有发布过相关数据。

它的上级管理部门应急管理部在 2022 年 4 月 3 日发布通报:

2022 年第一季度新能源汽车起火事件 640 起,同比上升 32% ,平均每天有大约 8 辆车发生起火事故,高于交通工具火灾的平均增幅。

除此之外,吉利控股高级副总裁杨学良也对欧阳明高的数据提出质疑,表示 “ 基数不一样,年限不一样,起火原因不一样,不能简单下结论 ” ,因此应该有机构能长期检测对比一下。

那么,作为普通消费者,这个瓜,到底该怎么吃?自燃率,到底重要不重要?

燃油车与电动车,哪个自燃率更高?这看上去是个简单的问题,但为什么得出结论这么难呢?

老狐认为,新能源汽车的自燃率,并不能采用像 “ 发病率 ” 、 “ 入学率 ” 、“ 结婚率 ” 之类的方式去统计。

国家消防救援局提供的数据,无论是什么时期的,都只是交通工具的 “ 火灾事故 ” 数量,但这个数据不是 “ 自燃率 ” 数据。

无论是欧阳明高本人,还是那些反对欧阳明高言论的人,都不应该拿这个数据去证明什么。

原因很简单,一辆车起火,到底是 “ 自燃 ” ,还是其它原因起火,是很难准确判断的,车底下扔个烟头都有可能导致车辆起火。

国家消防救援局不是相关职能部门,没有义务去调查、发布这个数据,其它的机构、媒体和个人更是如此。

目前电动汽车行业正在快速发展,技术水平、装配工艺、消费者的用车习惯都在不断变化,短时间内的数据,对整个行业,对消费者的购车行为,都没有多少实际的参考意义。

当社会公众了解到某个数据的时候,这个数据即便是准确的,也已经过时了。

与此同时,新能源汽车大发展也就是三年的时间,目前大多数新能源汽车的使用年限都不长,“ 老化 ” 现象还不是很明显。

而燃油车的使用年限比新能源汽车更长,线路老化问题更突出,直接去进行对比,是不公平的,也是没有多少参考价值的。

除此之外,新能源汽车都搭载大容量电池,这个电池往往是起火的源头,而电池本身就比发动机更容易发生起火事故。

在这种情况下,去统计 “ 自燃率 ” ,然后得出燃油车与新能源汽车谁更安全的结论,这就跟讨论飞机与高铁哪个更容易撞树一样,都没有什么意义。

燃油车与新能源汽车,实际上是完全不同的两种汽车形态!

所以,老狐认为,问题的关键不在于自燃率,自燃率不该成为一种评价标准。

这可能也是国家相关部门并没有出台自燃率权威数据的原因之一,这个名词,原本就不该成为一种行业标准。

为什么公众这么关注?

现在的问题是,消费者的确很关注新能源汽车自燃的问题。

尤其是每年的夏天,由于天气炎热、用车频率更高,所以夏季被很多媒体称为电动汽车的自燃季,引起消费者广泛关注。

例如 2023 年上半年,哪吒汽车就发生了 4 起自燃事故,零跑也有 3 起,在媒体统计的榜单中,比亚迪、特斯拉等都榜上有名。

欧阳明高在演讲中也表示,燃油车自燃很少上新闻,但新能源汽车自燃就容易登上热搜。

那么这个现象是怎么产生的呢?

老狐认为,这首先是因为,新能源汽车起火、燃烧的速度更快,容易给公众留下极为强烈的视觉印象。

锂电池燃烧速度快,一旦起火,短时间内就容易把整个车烧成骨架,这一点毋庸置疑。

这一方面会增加消费者的损失,另一方面也会缩短用户逃生、救援的时间,所以同样是起火,消费者对电动汽车起火的印象更加深刻。

此前比亚迪董事长王传福曾经建议,把电动汽车自燃后的逃生时间从 5 分钟提升到 30 分钟,但从目前来看,这个建议并没有落实。

其次则是因为,新能源汽车是新生事物,又赶上了互联网时代,主流厂商几乎都被放在聚光灯下,有点新闻就容易上热搜。

本来是一起自燃事件,传播到网上,就容易给人们留下 “ 电动汽车都容易自燃 ” 的印象。

这个问题,其实跟特斯拉所谓 “ 刹车失灵 ” 是一样的。

就在 3 月初,福茂集团董事长赵安吉在美国驾驶特斯拉 Model X 行驶,因为操作失误而死亡,但很多人第一时间想到的就是 “ 特斯拉刹车失灵 ” 。

在舆论的作用之下,公众的很多判断都受到了影响,很多舆论甚至会超出事实本身,进而影响消费者会整件事情的观感。

消费者该如何抉择?

有一个问题需要注意,概率这个东西,很多时候是有误导性的。

再低的概率,让个人碰上一次,那它造成的伤害就是不可逆的。

因此老狐认为,消费者购车,不应该被自燃率这个概念影响太多。

如果你实在担心自燃率,那么完全可以放弃购买新能源汽车。

中国并没有制定淘汰燃油车的时间表,各个地区的燃油车也在正常销售,而且燃油车中也有大量能满足自身需求的高性能车型。

担心的话可以不买,这是很简单的事情。

如果你比较喜欢新能源汽车,想要买车,但又担心它的自燃问题。

那就只能从自身入手,多掌握一些与新能源汽车有关的知识,改掉一些不良的用车习惯,同时掌握火灾发生时逃生、救火的技巧,把损失降到最低。

除此之外,消费者在购车时也应该进行甄别。

一般情况下,口碑较好、定价更高的车型,往往也会比较重视电池安全的问题,这是一个基本常识。

老狐认为,欧阳明高引发的这场争论,无论结果如何,对整个行业和消费者来说都是有积极意义的,它可以促使消费者更加注重安全用车,也可以促使汽车厂商不断提升产品的安全性能。

参考资料:

网通社:新能源汽车质疑多?欧阳明高院士进行回应

三湘都市报:小车线路老化途中自燃 交警、路人送来十来个灭火器

新民周刊:2023上半年,哪吒、零跑“领跑”自燃榜,国家开始重拳治理!

电驹:王传福:安全才是电动汽车最大的豪华

高速越野:福茂集团董事长赵安吉驾驶特斯拉挂挡操作失误;车辆坠入池塘身亡

编辑:shu